QUI SOMMES-NOUS?

Qui sommes-nous?

Le PAD en tant que structure administratrice du combinat portuaire de Douala-Bonaberi est en charge de plusieurs missions donc :

La coordination générale des activités portuaires ;
L’Assistance et l’accueil des navires ;
La création et de l’Aménagement des zones industrielles portuaires ;
La promotion de la place portuaire ;
La sécurité et de la police des opérations d’exploitation portuaire ;
La gestion, la maintenance et du renouvellement des équipements portuaires ;
La maîtrise d’ouvrage des travaux confiés aux entreprises spécialisées, y compris le dragage ;
Des travaux d’équipement, et d’extension d’entretien dudit port ainsi que de la création et de l’aménagement des zones industrielles portuaires ;
De la promotion de la place portuaire.

VISION

Sa principale vision est celle de faire du port de Douala-Bonaberi un port attractif, compétitif, et performant. Un pôle de référence au coeur du golfe de Guinée.

CIBLES : Le PAD vise deux cibles différentes à savoir.

Cibles nationales

Grand public
Le personnel
Administration
Etat
Partenaires
Syndicats de patrons (GICAM)
Importateurs
Portageurs

Cibles internationales

Amateurs
Opérateurs économiques des pays enclavés
Ports destinataires et de provenances

POLITIQUE QUALITE

La mondialisation de l’économie et l’avénement de nouvelles règles plus ouvertes aux échanges internationaux positionnent

OUTIL PORTUAIRE

ACCES NAUTIQUES

LES OUVRAGES MARITIMES ET LES SERVICES RATTACHES

Le chenal d’accès :

Les navires accèdent au Port en empruntant un chenal long de 50 km, divisé en deux parties (chenal extérieur et chenal intérieur), et balisé par 38 bouées lumineuses latérales du système AISM (Association International de Signalisation Maritime)

La partie extérieure est d’environ 25km de long et 250m de large. Elle va de la bouée d’atterrissage (bouée Wouri) à la bouée de base, laquelle s’ouvre sur la mer.

La partie intérieure est d’environ 25km de long et de 150m de large. Elle part de la bouée de base jusqu’au Port. Cette partie est soumise à un phénomène régulier de sédimentation qui exige du PAD un dragage permanant, indispensable pour assurer l’accessibilité des navires aux quais.

Zone de mouillage : entre les deux parties du chenal se trouve une zone de mouillage rectangulaire d’environ 1.5 mile marin de côté destinée au séjour des navires en attente de la disponibilité des quais et la programmation de leur entrée au Port.

Le Dragage : Le chenal intérieur long de 25km et de 150m de large, a été régulièrement dragué et maintenu à la côte -6,50m. Mais le programme des travaux de dragage en cours a permis l’annonce de la nouvelle côte officielle de -7,00m depuis le 21/07/2014. Ainsi, des tirants d’eau de -9,00m sont maintenant offerts aux navires, tenant compte des deux mètres minimum de marnage que l’on rencontre dans l’estuaire du WOURI.

Outre le dragage du chenal, un programme de dragage périodique des autres plans d’eau (darses, pieds de quai, zone d’évitage, etc) est assuré par une société chinoise.

LES SYSTEMES D’AIDE, DE SECURITE A LA NAVIGATION ET DE PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT

Les conditions d’accès au Port de Douala sont facilitées par une panoplie d’aides à la navigation en amélioration constante :

phares côtiers, bouées,
balises-radars, veille permanente radio, etc…

Conformément aux normes de l’AISM, le PAD s’est doté d’un système de surveillance radar du plan d’eau d’une portée d’environ 80km.

Le Balisage : Dans le chenal, 38 bouées et deux balises radio équipées de réflecteurs radars, permettent aux navires de connaître régulièrement leur position dans le chenal. Cette activité est appuyée par un Baliseur (le baliseur NYONG) équipé de 50m de barrage de corps solides et de 300m de barrage d’huile gonflable.

Le Pilotage : En tant que Port d’estuaire, cette action est obligatoire au Port de Douala, car elle permet d’assurer une meilleure assistance et davantage de sécurité aux navires d’un grand jaugeage entrant/sortant du Port. Le PAD dispose à cet effet d’un parc de trois pilotines et d’une équipe de 10 pilotes.

LE SYSTEME D’ACCUEIL ET D’ASSISTANCE A LA NAVIGATION

Le Remorquage et lamanage : Ces activités ont été concédées au secteur privé depuis 2005. BOLUDA en est l’actuel exploitant.

L’Hydrographie : Le chenal d’accès et l’ensemble du plan d’eau (pieds de quais, darses, zone d’évitage, etc…) font l’objet de reconnaissances bathymétriques régulières. La vedette hydrographique « HYDRO » acquise en 2006 est dotée d’un équipement moderne destiné à cette activité.

STATISTIQUES

INDICATEURS DE PERFORMANCE DU PORT AUTONAUME DE DOUALA ANNEE 2018

INDICATEURS						MOIS
INDICATEURS	JANV	FEV	MARS	AVRIL	MAI	JUIN	juillet	AOÛT	SEPT	OCT	NOV	DEC	TOTAL	MOYENNE
RENDEMENT MOY.T/Jr/NAV	2357	2709	2559	2239	3222	1753	1850	1484	2830	2493	3768	3278	30 542	2 545
RENDEMENT MOY.T/Jr/NAV
SEJOUR MOYEN DES NAVIRES A QUAI	3,9	4,28	3,41	3,87	3,72	4,16	4,32	4,36	3,06	4,32	3,88	3,75	47,03	3,92
SEJOUR MOYEN DES NAVIRES A QUAI
STATIONNEMENT MOYEN A L’IMPORT	19,96	16,94	16,77	16,91	21,33	22,41	20,5	21,54	24,82	25,64	24,11	23,18	254,11	21,18
STATIONNEMENT MOYEN A L’IMPORT
STATIONNEMENT MOYEN A L’EXPORT	14,93	16,67	15	11,87	11,11	12,73	11,39	8,78	8,79	8,23	8,42	9,09	137,01	11,42
STATIONNEMENT MOYEN A L’EXPORT
RENDEMENT MOYEN DES PORTIQUES (U/H)	13,65	12,54	15	15,2	15,93	19	17	17	17	18	17	17	194,32	16,19
RENDEMENT MOYEN DES PORTIQUES (U/H)
NOMBRE DE CONTENEURS DEBARQUES (EVP)	15080	16204	17 683	18 843	17 270	14 521	17 159	16 587	16 405	15 806	15 496	14630	196 118	16 343
NOMBRE DE CONTENEURS DEBARQUES (EVP)
NOMBRE DE CONTENEURS EMBARQUES (EVP)	14 849	11828	16 478	15 897	15 610	13 806	18 211	16 377	13 943	15 631	15 022	14186	182 640	15 220
NOMBRE DE CONTENEURS EMBARQUES (EVP)
TAUX GLOBAL D'OCCUPATION DES QUAIS	0,5882	0,6441	0,57	0,69	0,54	0,6422	0,7208	0,726	0,5428	0,6306	0,4425	0,5427	7,2799	60,67%
TAUX GLOBAL D'OCCUPATION DES QUAIS
CARGAISON MOYENNE/NAV (T)	9 180	11 604	8 730	8 657	11 988	7 290	8 001	7 852	9 041	11 055	14 624	12 302	120 324	10 027
CARGAISON MOYENNE/NAV (T)
Jauge Brute Moyenne (TJB)	19 733	21 896	20 554	21 795	17 560	19 971	23 366	19 889	17 848	21 600	21 622	19 634	245 468	20 456
Jauge Brute Moyenne (TJB)
TAUX D'OCCUPATION DES QUAIS DIVERS	0,4913	0,4395	0,5161	0,6725	0,4218	0,5154	0,5459	0,6625	0,4333	0,6846	0,4128	0,4564	6,2521	52,10%
TAUX D'OCCUPATION DES QUAIS DIVERS
Attente moyenne des navires à la bouée de base (en heures)	19,48	23,3	24,43	18,4	24,55	25,3	27,5	30,15	25,15	23,5	22,33	22,78	286,87	23,91
Attente moyenne des navires à la bouée de base (en heures)
LONGUEUR MOYENNE DES NAVIRES (en m)	163,64	169,29	169,33	164,14	170,32	164,51	164,62	160,74	155,79	113,18	165,86	168,57	1929,99	160,83
LARGEUR MOYENNE DES NAVIRES (en m)	34,99	33,81	32,05	30,06	27,91	28,55	26,58	15,83	14,06	27,81	24,92	26,08	322,65	26,89

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